Offenhausen 1971

[Hape1238]

Na, das sieht doch schon Klasse aus.
Grüße aus Genshagen

Hape!

[Fahrdraht (†)]

Hallo,
mal ein paar Luftaufnahmen, die den Weitergang der Anlage Dokumentieren.
Das Überführungsbauwerk ist weitgehend fertig, der Gleisradius auf dem Bauwerk stimmt jetzt auch mit dem Vorbild von nicht mehr als 190 Grad überein. Die ZZO fehlt noch überall, der Anfang ist gemacht.

[Daubentonia]

moin,

für blau-beige bist du etwas zu früh

[Fahrdraht (†)]

schade, wird geändert- Danke !!

[Hauptwerkmeister]

Och die Farbe ist ja eigentlich auch egal, es kommt auf die Anlage an und diese ist wirklich sehr schön Ausgestaltet. Eben Fahrdrahtmäßig.
Mach ruhig weiter so!

Gruß
Simon

[Fahrdraht (†)]

Simon,
leider nicht, Vorbildgererecht im Jahre des Herrn 1971- das ist die Vorgabe

[Fahrdraht (†)]

Der linke Anlagenrand geprägt durch Landwirtschaft










Grüßle
Kai- Uwe

[mozkito]

moin kai-uwe,

sehr schön
evtl. den boden unter den großen bäumen noch abdunkeln - kleiner aufwand, große wirkung

[schaumbk]

Hallo Fahrdraht,

(nicht nur) deine Landwirtschaft kann sich sehen lassen.

Klaus

[Fahrdraht (†)]

@ Klaus,
Danke !

@ Gerd,
normal denke ich daran- Danke !



PS: Gerd, ein gigantisches Bild im Schnappschussfaden von Dir

[Fahrdraht (†)]

mal ein paar Impressionen von der Anlage











ich fürchte, dass der rot-beige TEE-Wagen auch noch nicht ins Jahr 1971 passt
Die 260er ist schon weg

[BR110]

Hi Kai-Uwe

ich fürchte, dass der rot-beige TEE-Wagen auch noch nicht ins Jahr 1971 passt

Deine Befürchtung ist unbegründet, weil das rot/beige Farbschema für den TEE bereits 1965 existierte. Der Domecar darf doch stehen bleiben. Als alternative könnte man einen blau/beigen Wagen nehmen, doch 1971 gab es keine mehr.

Gruß Daniel

[Fahrdraht (†)]

Hallo,
heute wollte ich mal den Gleisbau zum Bahnhof zur Beurteilung vorstellen.







Danke für hilfreiche Kritik

[Edgar_Rabenschwarz]

Bißchen krumm einige Schienen.

[mozkito]

bei den massen an gleisen und deren verbindung am anhalter habe ich gehörigen respekt vor den planern und gleisbauern der ep I+II bekommen. man war immer bemüht, zweckmäßig und kostensparend zu bauen, um mensch und material mit komfort zu transportieren. das bedeutete z.b. in der regel so wenig wie möglich unterschiedliche gleisradien in der verbindung zweier parallelgleise oder anschlussgleise zu haben und diese mit dem größten realisierbaren radius zu bauen, um die querbeschleunigung in der kurvenfahrt so gering wie möglich zu halten.

für dein erstes bild würde das bedeuten:
weiche auf zweitem gleis von links weiter nach vorne schieben, um die "s"-verbindung zum dritten gleis zu entschärfen, bzw. den abzweigradius flacher machen, um lang geschwungen in die vordere weiche zu münden.
gleis 3 und 4 begradigen durch andere position/einbauwinkel der sichtbaren und nicht sichtbaren weiche im vordergrund.

andererseits kann die von dir vorgestellte bauweise im laufe der zeit entstanden/gewachsen sein, hätte damit also auch ihren reiz und ihre berechtigung

[Fahrdraht (†)]

Danke für die Anregungen, werd noch mal drübergehen

PS:


warum nicht gleich so ?

[Fahrdraht (†)]

nach längerer Pause mal wieder ein Baufortschritt, eine Neubausiedlung von 1967 in der Vorstadt gegenüber vom Bahnhof,
und entlang der Bahnstrecke

[Fahrdraht (†)]

so mit diesen Bildern melde ich mich für zwei Wochen ab.
Der Zugang von der Vorstadt zu den Bahngleisen gegenüber des Bahnhofes.

[Daubentonia]

immer noch 1971 . Dann ist der Bus zu modern... von der DB AG Fahne ganz zu schweigen.

ps: du solltest Dir bei DK1 mal das Update für die Telefonzellen ziehen

[Fahrdraht (†)]

Hallo,

heute mal wieder drei Bilder der den Baufortschritt aufzeigen soll.



Der südliche Bahnhofsbereich mit Taxistand, Parkplätzen Zollamt, Postabfertigung und ein stillgelegter Gewerbebetrieb.